Pirelli ha ordenado una carrera a dos paradas para el Gran Premio de Qatar al imponer un máximo de 25 vueltas para cada juego de neumáticos debido a preocupaciones sobre el desgaste excesivo.
La penúltima carrera de la temporada tendrá lugar dentro de poco menos de dos semanas, tras el Gran Premio de Las Vegas del próximo fin de semana. El evento tuvo una duración máxima de stint impuesta hace dos años debido a pequeños cortes en los neumáticos causados por bordillos específicos en el Circuito Internacional de Lusail, pero en esta ocasión las restricciones son resultado del desgaste de los neumáticos.
Al analizar los datos de la carrera del año pasado, Pirelli dice que varios neumáticos, particularmente el delantero izquierdo, habían alcanzado el nivel máximo de desgaste en el circuito de alta velocidad. Dado que los equipos intentaban hacer una sola parada por razones estratégicas y para protegerse contra la degradación, eso significaba que los neumáticos a menudo se llevaban más allá de lo que Pirelli prescribía como vida útil.
A pesar de que en Qatar se utilizaron los tres compuestos más duros (C1, C2 y C3), la alta energía lateral que atraviesa los neumáticos en Lusail significa que había preocupaciones sobre posibles fallas, debido a la mayor fatiga estructural que enfrentaría el neumático.
Como resultado, a los equipos solo se les permitirá utilizar un juego de neumáticos durante un máximo de 25 vueltas, un número que se contará de forma acumulativa en cada sesión y que también incluirá las vueltas del Safety Car y del Safety Car virtual. Se excluyen del total las vueltas a la parrilla, las vueltas de formación y las vueltas completadas después de la bandera a cuadros en el Sprint y el Gran Premio.
El número máximo de vueltas significa que los equipos se verán obligados a hacer al menos dos paradas en boxes durante el Gran Premio de Qatar, con una distancia de carrera fijada en 57 vueltas.
La medida se basa en la seguridad y es independiente de las discusiones en curso entre la FIA, la F1 y los equipos sobre una posible regulación obligatoria de dos paradas para intentar mejorar las carreras. La propuesta incluye ajustes a las especificaciones de los neumáticos, los límites de vida útil de los neumáticos y el uso de tres compuestos diferentes durante una carrera, pero no se acordaron cambios en la reciente reunión de la Comisión de F1 y las conversaciones exploratorias continuarán durante 2026.
