Los fabricantes de automóviles con sede en la Unión Europea deben reducir sus emisiones de CO2 en un 90% a partir de 2035, en lugar del 100% como exigía anteriormente la legislación de la UE, anunció hoy la Comisión Europea, revocando una controvertida prohibición generalizada de los automóviles con motor de combustión interna (ICE) adoptada en marzo de 2023.
Los fabricantes deben compensar el 10% restante de sus emisiones mediante: Acero bajo en carbono producido en la UE Alternativamente, es posible mediante el uso de combustibles sostenibles como los combustibles electrónicos o los biocombustibles.
Se permitirá a la industria seguir produciendo vehículos híbridos enchufables, de autonomía extendida, híbridos suaves y ICE más allá de 2035.
También se fomentarán los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los vehículos de hidrógeno, dijo la Comisión Europea, y los fabricantes de automóviles podrán recibir «supercréditos» por producir vehículos eléctricos pequeños y asequibles fabricados en los 27 países de la UE.
«Seguimos firmemente encaminados hacia una movilidad sin emisiones, pero estamos introduciendo cierta flexibilidad para ayudar a los fabricantes a cumplir sus objetivos de carbono de la manera más rentable», dijo el lunes a la prensa el comisario de Clima, Wopke Hoekstra.
El nuevo paquete de automóviles es beneficioso para todos, dijo Hoekstra, señalando que permite a los fabricantes de automóviles aumentar la flexibilidad al tiempo que crea un mercado importante para el acero limpio.
El Comisario de Transportes, Apostolos Tsitsikostas, elogió la «excelente decisión» de reducir el objetivo para 2035 al 90%.
«Esta es una señal clara de que tecnologías distintas a los vehículos eléctricos de batería pueden estar en el mercado más allá de 2035», añadió Tsitsikostas, señalando que los consumidores tendrán la libertad de decidir qué tecnologías quieren utilizar.
Si bien algunos dentro de la industria automotriz han pedido que se mantenga la prohibición y se invierta más en electrificación, la mayoría de los fabricantes de automóviles han pedido a la UE que reconsidere sus políticas, diciendo que sus negocios están en riesgo frente a la competencia de China y Estados Unidos.
Alemania, Italia y varios otros estados miembros también están presionando al poder ejecutivo de la UE para que levante la prohibición, argumentando que el tejido social de sus economías sustentado por la industria automotriz está desapareciendo. ellos mismos se reclaman Los fabricantes de automóviles están luchando Estos incluyen los altos precios de la energía, la escasez de autopartes, incluidas baterías, y la falta de demanda de vehículos eléctricos (EV) por parte de los consumidores.
Según informes recientes de los medios de comunicación, se espera que el gigante automovilístico alemán Volkswagen deje de fabricar vehículos en su planta de Dresde, lo que marca la primera vez en los 88 años de historia de la compañía que la producción se detiene en Alemania.
Bulgaria, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia dentro de los países de la UE Pidió a la Comisión Europea que reconsidere la prohibición del ICE de 2035 y considere vender automóviles híbridos según la ley.
francia y españa Quería mantener la prohibición, pero pidió al ejecutivo de la UE que apoyara la producción nacional.
¿Pueden ir juntas la flexibilidad y la electrificación?
El veterano legislador del Partido Popular Europeo (PPE), Peter Riese, acogió con satisfacción la actualización del ejecutivo de la UE y dijo que la neutralidad tecnológica y la neutralidad climática «son compatibles y deben armonizarse».
«El futuro está en la electromovilidad, y yo también lo creo. No debemos ceder en nuestro apoyo a la electromovilidad, especialmente cuando se trata de ampliar la infraestructura de carga», afirmó Riese.
Siegfried de Vries, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un grupo de lobby automovilístico, dijo que la industria sigue comprometida con la descarbonización, aunque «se necesita urgentemente flexibilidad».
«Los fabricantes de automóviles han invertido cientos de miles de millones de euros y han lanzado al mercado más de 300 modelos eléctricos. No hay dudas sobre su compromiso», afirmó De Vries.
El señor de Vries acogió con satisfacción la flexibilidad de la Comisión para permitir el cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2 para 2030 y la neutralidad tecnológica a partir de 2035.
Chris Heron, director ejecutivo del grupo de presión sobre movilidad eléctrica E-Mobility Europe, lamentó la decisión de la Comisión Europea y dijo que creaba más incertidumbre para los inversores.
«Sabemos que el futuro del transporte es eléctrico», dijo. «Lo que queda por determinar es quién lo construirá. Cualquier vacilación o señal contradictoria corre el riesgo de socavar la certeza de la inversión de que los fabricantes de baterías, los fabricantes y la red necesitan ampliar su escala. El mensaje a los responsables políticos es simple: limitar la ambición y dar transparencia a la industria».
cambio de mentalidad
La decisión de prohibir las ventas de automóviles y furgonetas ICE nuevos para 2035 es parte del Pacto Verde Europeo, el programa emblemático de la UE para lograr la neutralidad climática para 2050, y llevó a Ursula von der Leyen a asumir su primer mandato como presidenta de la Comisión Europea de 2019 a 2023.
Sin embargo, el viento cambió con las elecciones europeas de 2024. Los miembros verdes del Parlamento Europeo se han visto muy afectados: el PPE de centroderecha y la extrema derecha ahora se han hecho con la mayoría, y partidos emergentes como Europatriotas y Naciones Soberanas de Europa están ganando más influencia en la formulación de políticas.
El legislador alemán Manfred Weber, líder del PPE, es uno de los muchos centristas que se oponen a una prohibición del ICE en 2035, argumentando que es demasiado pronto para que la industria se adapte a la transición.
Weber dijo recientemente a los medios alemanes que la intención de la UE de publicar la ley «enviaría una señal importante a toda la industria automotriz y aseguraría decenas de miles de empleos industriales».
Lars Aagaard ministro danés El Comisario de Clima, Energía y Obras Públicas, en representación de la presidencia danesa de la UE, dijo que una revisión de la prohibición del ICE sobre automóviles y furgonetas debe estar alineada con los objetivos climáticos para 2040.
«Analizaremos las propuestas de la comisión y consideraremos cuál será nuestra posición mientras esperamos volver a ser daneses», dijo Aagaard el lunes al margen del consejo medioambiental.
La propuesta de la Comisión será ahora negociada entre el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo. La próxima presidencia chipriota de la UE mediará en las negociaciones políticas a partir de enero de 2026.
