El nuevo Mustang Cobra Jet 2200 de Ford Racing acaba de convertirse en el automóvil eléctrico más rápido del planeta, corriendo un cuarto de milla en 6.87 segundos a 221 mph en los NHRA 4-Wide Nationals en Charlotte este fin de semana.
La carrera demolió el récord anterior de vehículos eléctricos de Ford (un pase de 7,623 segundos establecido por el Cobra Jet 1800 en septiembre de 2024) por unos enormes 0,75 segundos, una mejora asombrosa en un deporte que se mide en milésimas.
Un diseño desde cero, no una evolución
El Cobra Jet 2200 no es una versión modificada del Cobra Jet 1800 anterior que Ford usaba para perseguir récords y caballitos. Es un rediseño desde cero que replantea fundamentalmente cómo entregar energía eléctrica a lo largo de una pista de carreras.
La cifra principal es 2200 caballos de fuerza provenientes de dos motores eléctricos hechos a medida combinados con inversores que superan el 98% de eficiencia. Cada par de motor/inversor genera aproximadamente 1200 caballos de fuerza. Pero la verdadera historia es que estos motores pesan aproximadamente la mitad que la generación anterior y producen 600 caballos de fuerza adicionales, un salto enorme en densidad de potencia.
El equipo de ingeniería de Ford simplificó la arquitectura del Cobra Jet 1800: dos motores en lugar de cuatro, dos inversores en lugar de cuatro. Menos masa, menos complejidad, mayor eficiencia y claramente mejores resultados.
Todo el sistema funciona con una arquitectura eléctrica de 900 voltios con una capacidad combinada de batería de 32 kWh. Ford dice que se carga en unos 20 minutos, lo que se ajusta cómodamente a la ventana de respuesta estándar de 45 minutos de la NHRA entre recorridos.
Las carreras de resistencia de la vieja escuela se encuentran con la energía eléctrica
Uno de los detalles técnicos más fascinantes es que el Cobra Jet 2200 utiliza un embrague centrífugo patentado, un concepto que suena casi anacrónico en un vehículo eléctrico. Pero en las carreras de resistencia, la aplicación de par controlado en el lanzamiento lo es todo. El embrague patina sólo momentáneamente antes de bloquearse y dejar que el automóvil funcione en transmisión directa, donde la eficiencia es mayor.
El automóvil también conserva una transmisión de varias velocidades, porque los motores eléctricos producen potencia máxima a mayores RPM. Sin engranajes, el automóvil pasaría gran parte del recorrido fuera de su banda de potencia óptima. Ford dice que la transmisión por sí sola agrega más de un segundo de potencial de rendimiento en comparación con una configuración de una sola velocidad.
El diseño de la batería es configurable: un paquete grande debajo del piso, paquetes dobles montados en la parte trasera y una posición de la batería frontal ajustable para ajustar la transferencia de peso. En las carreras de resistencia, donde la tracción lo determina todo, esa flexibilidad es fundamental.
La progresión récord cuenta la historia
El programa de carreras de resistencia del Mustang eléctrico de Ford ha mejorado a un ritmo notable. El Cobra Jet 1400 original corrió un cuarto de milla en 8,128 segundos en 2021. El Cobra Jet 1800 lo redujo a 7,759 segundos en marzo de 2024, luego a 7,623 segundos en septiembre de 2024. Ahora el Cobra Jet 2200 ha destrozado por completo la barrera de los 7 segundos con su pase de 6,87 segundos a 222,36 mph.
Eso es una mejora de 1,26 segundos en menos de cinco años y, según se informa, el automóvil realizó pases constantes de 6,87 a 6,86 segundos con pruebas mínimas, lo que Ford atribuye a un extenso trabajo de simulación.
Ford también introdujo un nuevo sistema de seguridad: un disyuntor pirotécnico que puede cortar instantáneamente la conexión de alto voltaje en caso de emergencia mediante una pequeña carga explosiva, diseñado teniendo en cuenta los protocolos de seguridad de la NHRA.
La opinión de Electrek
Esta es una ingeniería realmente impresionante. Una mejora de 0,75 segundos con respecto al récord anterior en carreras de resistencia es enorme, no es incremental. Y hacerlo mientras se simplifica el tren motriz de cuatro motores a dos y se agregan 600 caballos de fuerza demuestra que el equipo eléctrico de Ford Racing está operando a un nivel muy alto.
Las decisiones técnicas son inteligentes. El embrague centrífugo y la transmisión de múltiples velocidades muestran que los ingenieros de Ford no se limitan a atornillar motores eléctricos a un chasis y esperar lo mejor. Están aplicando décadas de conocimiento sobre carreras de resistencia a un nuevo sistema de propulsión, y los resultados hablan por sí solos.
La pregunta más importante es si algo de esta tecnología llegará a los vehículos eléctricos de consumo de Ford. En este momento, la división de vehículos eléctricos de Ford está en constante cambio y la compañía se centra en modelos asequibles de menos de 40.000 dólares. La arquitectura de 900 voltios y los inversores de alta eficiencia del Cobra Jet 2200 son el tipo de tecnología que eventualmente podría beneficiar a los vehículos de producción, pero ese puente aún no se ha construido.
Aún así, con 6,87 segundos y 221 mph, ningún automóvil eléctrico ha bajado más rápido un cuarto de milla. Eso importa, y Ford merece crédito por superar los límites de lo que pueden hacer los sistemas de propulsión eléctricos.
