La Unión Europea está considerando imponer límites estrictos a las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos en conversaciones de alto nivel en Londres esta semana, arriesgándose a un nuevo conflicto con Estados Unidos, que bloqueó un impuesto global sobre las emisiones de carbono en octubre pasado.
La Organización Marítima Internacional (OMI), con sede en Londres, esperaba que los gobiernos respaldaran un «marco neto cero» para el transporte marítimo, que impondría una tarifa por cada tonelada de dióxido de carbono emitida por encima de cierto límite.
Sin embargo, esta propuesta fue rechazada durante las conversaciones en la Organización Marítima de las Naciones Unidas el otoño pasado, y 57 países, incluidos Estados Unidos, Arabia Saudita y Rusia, votaron a favor de un aplazamiento de un año.
Las conversaciones de abril no requerirán votación, pero los países de la UE recibirán instrucciones de actuar juntos para apoyar los objetivos climáticos en línea con los compromisos internacionales y el objetivo del bloque de lograr la neutralidad climática para 2050, según una carta vista por Euronews.
«Los Estados miembros, en nombre de la Unión, se opondrán a cualquier intento de eliminar el Marco Net Zero de la OMI», afirma la carta.
La OMI pide «consultas constructivas»
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, instó a los delegados a participar en discusiones constructivas y pragmáticas, diciendo que «no había necesidad de repetir lo que ocurrió en octubre pasado» cuando el presidente estadounidense Donald Trump bloqueó la votación, luego de informes que sugerían que presionó a algunos países sobre los aranceles comerciales.
«Avancemos donde podamos llegar a un acuerdo y sigamos trabajando donde se necesita más esfuerzo y comprensión. En un momento en el que ya hay suficientes desacuerdos en todo el mundo, les pido que den ejemplo de multilateralismo eficaz», dijo Domínguez el 27 de abril.
Anais Ríos, directora senior de políticas para el transporte marítimo y el clima de la ONG Seas at Risk, criticó la resistencia de la administración Trump a «cualquier progreso hacia la energía limpia» y dijo que muchos países quedaron indecisos.
«El progreso corre el riesgo de estancarse debido a la continua oposición y retrasos a cualquier cosa que pueda avanzar en el marco para la descarbonización del transporte marítimo, que fue aprobado el año pasado pero aún no ha sido adoptado», dijo Ríos, que asiste a la consulta de la OMI.
Cumplir con los objetivos climáticos nacionales y exportar
Las regulaciones de transporte marítimo neto cero de la UE exigen que los buques de más de 5.000 toneladas brutas reduzcan sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 2% en 2025, aumentando al 6% en 2030 y aumentando gradualmente hasta el 80% en 2050.
Si bien el bloque pretende cumplir objetivos climáticos, ya que el transporte marítimo internacional representa alrededor del 2-3% de las emisiones globales, también pretende trabajar estrechamente con socios internacionales a través de la OMI para desarrollar soluciones que sean globales en lugar de regionales, decía la carta.
Bruselas insiste en que cualquier acuerdo final aún debe cumplir el objetivo acordado de emisiones netas cero para 2050. Sin embargo, también enfatiza que la transición debe mantener competitivo el sector marítimo europeo y garantizar la igualdad de condiciones a nivel mundial.
Este enfoque refleja tensiones subyacentes, ya que el bloque corre el riesgo de poner a su propia industria en desventaja si otros países no logran igualar su nivel de ambición.
Dos diplomáticos de la UE dicen que la versión de compromiso de las enmiendas que se están discutiendo actualmente en Londres tiene un amplio apoyo entre los países de la UE, aunque Grecia, Italia y Malta se mantienen cautelosos.
Fijación del precio de las emisiones del transporte
Los países votaron en abril de 2025 para adoptar un marco global para introducir un precio del carbono a las emisiones del transporte marítimo, con el objetivo de apoyar la descarbonización de la industria y fomentar tecnologías más limpias.
El 16 de octubre de 2025 se requería una mayoría simple de 54 votos para su adopción, pero la propuesta se quedó corta con 49 votos a favor.
El impuesto OMI propuesto podría oscilar entre 100 dólares (85 euros) y 380 dólares (324 euros) por tonelada, dependiendo de una variedad de factores, y podría generar entre 30 mil millones de dólares (26,51 mil millones de euros) y 40 mil millones de dólares (34,15 mil millones de euros) para 2030, al tiempo que reduciría las emisiones del sector en al menos un 10%, según estimaciones de grupos ambientalistas.
El mecanismo de fijación de precios del carbono será aportado al Fondo Net Zero de la ONU por los armadores, administrado por la OMI, y utilizado para apoyar la innovación en el transporte marítimo ecológico y recompensar a los buques con bajas emisiones.
El presidente estadounidense, Donald Trump, rechazó la propuesta, calificándola de «nueva estafa verde global» y argumentando que aumentaría los costos para los consumidores estadounidenses.
