El CEO de Aston Martin, Andy Cowell, dice que una de sus principales áreas de enfoque debe ser tratar de mejorar la tasa de éxito del equipo cuando se trata de actualizar su automóvil.
El año pasado, Aston Martin continuó una tendencia desde 2023 cuando comenzó la temporada con un automóvil más competitivo de lo que terminó. El equipo luchó para llevar el rendimiento a través de actualizaciones, y Cowell, que también asumió el papel de director del equipo de Mike Krack, dice que las partes finales que llevaron a la pista no pueden igualar con la simulación con demasiada frecuencia.
«No hay falta de esfuerzo en todo el equipo», dijo Cowell. «Definitivamente ganamos el campeonato mundial para la mayor cantidad de actualizaciones en 2024, pero esas actualizaciones no ofrecieron el tiempo de vuelta, y lo que todos quieren en este negocio es entregar el tiempo de vuelta».
“Eso no quiere decir que debemos hacerlo bien cada vez. He visto estadísticas que muestran que en los verdaderos entornos de investigación y desarrollo, una tasa de éxito del 20 por ciento es alta. Si podemos obtener una tasa de éxito del 20 por ciento, entonces eso es bueno, pero la diferencia es que esto debe suceder en el campus de tecnología AMR y no en la pista.
«Debemos asegurarnos de que todas nuestras herramientas y procesos en el campus de tecnología funcionen lo suficientemente bien como para asegurarnos de que cada vez que tomemos una actualización del circuito, estamos al menos un 90 por ciento seguros de que va a funcionar en la pista y cumplir con nuestras expectativas.
“No es fácil de lograr, pero es lo que debemos apuntar. Tenemos herramientas CFD muy potentes y el túnel de viento más avanzado en el deporte que viene en línea, pero son solo simulaciones; Siempre habrá el riesgo de que los datos no coincidan con lo que encontramos en el circuito, pero nuestras simulaciones pueden darnos una dirección robusta y estoy seguro de que podemos llegar al punto en el que estamos en el 90 por ciento del 90 por ciento del tiempo.
«Ese es el nivel en el que están operando equipos ganadores del campeonato mundial, por lo que ese debe ser nuestro objetivo como mínimo».
Además de asumir la posición principal del equipo, Cowell ha supervisado las salidas de Dan Fallows y Tom McCullough de la configuración de F1, mientras que Adrian Newey se unirá en los próximos meses. El ex líder de la Unidad de Power de Mercedes admite que es un gran desafío para él tratar de poner la estructura correcta entre los diversos líderes técnicos.
“Es en gran medida un caso de tratar de comprender a las personas, cuáles son sus fortalezas, cómo pueden contribuir al objetivo general, y luego tienes que unir la organización.
“Todos deberían estar jugando con sus fortalezas, por lo que se trata de resolver cuáles son, cómo encajan y cómo pueden contribuir al automóvil. Depende de mí asegurarme de que tengamos la fuerza y el equilibrio en el equipo para ofrecer la mejor recompensa en términos de tiempo de vuelta «.
