Firma de inversión Capital de Kerrisdale ha iniciado una posición breve en Aurora Innovation Inc. OROargumentando en un nuevo informe que la compañía de transporte autónomo «nunca se convertirá en una operación comercial viable». El informe, titulado «A Dead End» y publicado el martes pasado, afirma que el modelo de negocio de Aurora es fundamentalmente defectuoso y su potencial de ganancias es «insignificante».
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Los camiones de autocompasión de Aurora son incapaces de envío punto a punto
Kerrisdale sostiene que la tecnología de Aurora es incapaz de un verdadero envío autónomo punto a punto. En cambio, se limita a un sistema de «cubo y radios» donde los camiones sin conductor manejan solo las millas de la carretera media, mientras que los camiones tripulados son necesarios para las piernas caras y lentas de la primera y última vez del viaje, conocidas como Drayage.
«El Drayage tripulado es costoso y lento, y las redes de concentración y radios son inferiores al envío tripulado directo», declaró Kerrisdale en un hilo en X, anteriormente conocido como Twitter. La firma argumenta que estos obstáculos logísticos hacen que los camiones autónomos «más lentos, más caros y menos confiables que los camiones tripulados punto a punto para cualquier carga que se mueva por debajo de 1500 millas».
Mercado total direccionable de Aurora: una ‘fantasía’
El informe critica bruscamente las proyecciones del mercado de Aurora, etiquetando su mercado total direccionable reclamado (TAM) de 200 mil millones de millas como una «fantasía». El informe afirma además: «La economía del modelo de negocio autónomo de Aurora no tiene esperanza».
Kerrisdale afirma que el mercado real para el cual el modelo de Aurora podría ser competitivo es simplemente una décima parte de ese tamaño. Esto, calcula la empresa, crea un mercado total de aproximadamente $ 10 mil millones, menos que la capitalización de mercado actual de Aurora de $ 13 mil millones.
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Los costos de Drayage hacen que el modelo de Aurora no sea competitivo
Además, Kerrisdale alega que Aurora ha engañado a los inversores sobre costos ocultos significativos. El informe cita conversaciones con los propios socios OEM de Aurora, que supuestamente esperan que los camiones autónomos especializados sean al menos 50% más caros que los modelos estándar.
Benzinga se ha puesto en contacto con Aurora Innovation para hacer comentarios y actualizará esta historia con cualquier respuesta.
También señala los «costos fuertes del mundo real de construir un ecosistema de camiones autónomo», argumentando que los miles de millones en la inversión requerida para las terminales no se han materializado porque nadie está dispuesto a financiarlo.
Kerrisdale concluye que Aurora enfrenta un pequeño mercado, enormes inversiones requeridas y un grupo de ganancias que debe compartirse con numerosos socios. «Los inversores de Aurora deben esperar una década de dilución continua antes de llegar a un callejón sin salida», advierte el informe.
Acción de precio
La acción ha caído un 5,49% en las últimas cinco sesiones, pero terminó un 2,91% más el viernes. Bajó 1.31% en el año hasta la fecha y 37.44% en el último año.
Ranking de Benzinga’s Edge Stock Indique que AUR mantiene una tendencia de precios más fuerte a corto plazo, pero una tendencia de precios más débil a mediano y largo plazo. Sin embargo, las acciones obtienen un puntaje pobre en la clasificación de valor. Los detalles de rendimiento adicionales están disponibles aquí.
El SPDR S&P 500 ETF Trust ESPIAR y ETF de Invesco QQQ Trust QQQque rastrean el índice S&P 500 y el índice NASDAQ 100, respectivamente, aumentaron el viernes. El espía aumentó 1.54% a $ 645.31, mientras que el QQQ también avanzó 1.54% a $ 571.97, según Benzinga Pro Data.
El lunes, los futuros de los índices S&P 500, Dow Jones y Nasdaq 100 estaban cotizando más bajos.
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Descargo de responsabilidad: Este contenido se produjo parcialmente con la ayuda de herramientas de IA y fue revisado y publicado por editores de Benzinga.
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