Tesla ha recibido una brutal revisión de la realidad desde Alemania esta semana. El Informe TÜV 2026, seguido de cerca por el país, no solo clasificó al Tesla Model Y como el peor automóvil en términos de confiabilidad en su grupo de edad, sino que también señaló que tiene la tasa de defectos más alta de todos los vehículos probados en los últimos diez años.
Es una apariencia difícil para el auto más vendido del mundo, aunque los detalles pintan una imagen más matizada que simplemente «el auto se está desmoronando».
La Asociación TÜV (Technischer Überwachungsverein) es la organización responsable de las inspecciones obligatorias de seguridad de los vehículos en Alemania. Estas no son sólo encuestas de consumidores; son exámenes mecánicos rigurosos que todo automóvil debe pasar para seguir siendo legal en circulación.
En su último “Informe TÜV 2026”, que analizó 9,5 millones de inspecciones de vehículos, el Tesla Model Y quedó en último lugar entre todos los automóviles en la categoría de 2 a 3 años.
Según los datos, el 17,3% del Model Y no pasó la inspección por defectos “significativos” o “peligrosos”. A modo de contexto, la tasa promedio de fracaso para este grupo de edad es aproximadamente del 6,5%. El Model Y no sólo fracasó; fracasó espectacularmente, registrando la peor puntuación que TÜV haya visto en una década.
Al Model 3 no le fue mucho mejor, quedando en el penúltimo lugar con una tasa de fallas del 13,1%.
Entonces, ¿qué es lo que realmente se está rompiendo?
Según el informe, los principales culpables son los mismos de los que hemos oído hablar durante años: los componentes de la suspensión y los frenos.
Los inspectores de TÜV detectaron problemas frecuentes con las piezas de la suspensión del eje, como los famosos casquillos del brazo de control que han afectado a los propietarios de Tesla durante mucho tiempo. También encontraron problemas importantes con los discos de freno. Debido a que los vehículos eléctricos utilizan frenado regenerativo para la mayor parte de la desaceleración, los frenos de fricción físicos rara vez se utilizan. En el clima húmedo de Alemania, esto provoca oxidación y corrosión en los discos, lo que hace que no pasen las inspecciones de seguridad incluso si «funcionan» mecánicamente.
Los defectos de iluminación también contribuyeron de manera importante a la tasa de fallas.
En marcado contraste, otros vehículos eléctricos tuvieron un desempeño excepcionalmente bueno. El Mini Cooper SE tuvo una tasa de defectos de sólo el 3,5% y el Audi Q4 e-tron se situó en el 4,0%, lo que demuestra que este no es un “problema del vehículo eléctrico”, es un problema específico de Tesla.
La opinión de Electrek
Necesitamos separar la señal del ruido aquí.
Primero, abordemos los frenos. No pasar una inspección de seguridad debido a discos de freno oxidados es un problema conocido para todos los vehículos eléctricos, pero parece afectar más a Tesla. Si ese es el caso, deberíamos investigar por qué sucede.
Si bien técnicamente es un «defecto» a los ojos de TUV, ya que no cumple con los estándares de seguridad requeridos, no significa que el automóvil no sea confiable en el sentido de que lo dejará varado. Dicho esto, los propietarios de Tesla deberían tener cuidado. Disfruté más que nadie conduciendo con un pedal, pero hago un esfuerzo por usar mi cerebro con regularidad. No querrás tener problemas con ellos cuando realmente los necesites.
Los problemas de suspensión son una historia diferente.
Llevamos años informando de los problemas de suspensión de Tesla. Han habido investigaciones de la NHTSA al respecto y retiradas del mercado. Es decepcionante ver que incluso en los Model Y de 2 o 3 años de antigüedad, estas piezas siguen fallando a un ritmo alarmante. Cuando casi uno de cada cinco automóviles no pasa la primera inspección obligatoria, no se puede simplemente decir «FUD».
La buena noticia es que el tren motriz de Tesla es sólido y no contribuye mucho al bajo índice de confiabilidad.
