La flota totalmente autónoma (supervisada) de Tesla ha superado la marca de los 10 mil millones de millas, según la página de seguridad actualizada del fabricante de automóviles. Es el umbral que el propio CEO Elon Musk estableció a principios de este año como el hito de datos necesario para una conducción “segura y sin supervisión”.
El logro representa una aceleración masiva en la recopilación de datos: la flota registraba aproximadamente 29 millones de millas por día a fines de abril, frente a 14 millones de millas por día a principios de año. Pero alcanzar un número redondo no significa que Tesla esté a punto de activar un interruptor en el Nivel 4 de autonomía.
Un objetivo que Musk se fijó
En enero de 2026, después de que Tesla no pudiera entregar FSD no supervisado para fines de 2025 como había prometido, Musk declaró que la compañía necesitaba aproximadamente 10 mil millones de millas de datos de conducción del mundo real para lograr una conducción autónoma no supervisada segura. Esa cifra en sí misma era un objetivo movido: previamente había indicado que 6 mil millones de millas serían suficientes.
La página de seguridad de Tesla ahora informa una colisión importante cada 5,3 millones de millas bajo FSD (Supervisado), en comparación con una cada 660.000 millas para el conductor estadounidense promedio. La empresa presenta esto como una prueba de que el sistema es muchísimo más seguro que la conducción humana.
Pero los expertos llevan mucho tiempo criticando la metodología de seguridad de Tesla. Tesla utiliza métodos diferentes para contar accidentes que los datos de la NHTSA con los que se compara, creando una imagen engañosa. Y la propia flota de robotaxi de Tesla en Austin, que recorrió aproximadamente 800.000 millas hasta febrero de 2026, informó 14 accidentes a la NHTSA, una tasa aproximadamente cuatro veces mayor que la tasa promedio de accidentes provocados por humanos en condiciones urbanas similares.
Los datos son importantes, pero no todos los datos son iguales
La cifra de 10 mil millones de millas suena impresionante y la recopilación de datos a esta escala es realmente valiosa para entrenar redes neuronales. La ventaja de la flota de Tesla (millones de vehículos que recopilan escenarios de conducción del mundo real) es algo que ningún competidor puede replicar.
Pero hay una pregunta fundamental que un contador de kilometraje no puede responder: ¿cuándo está realmente preparado el sistema para asumir toda la responsabilidad de la conducción?
Musk ahora ha impulsado el FSD no supervisado para vehículos Tesla de consumo hasta el cuarto trimestre de 2026 como muy pronto, e incluso ese cronograma viene con grandes advertencias y Tesla ha incumplido todos los cronogramas de Musk durante la última década.
Mientras tanto, Waymo, que en realidad opera en el Nivel 4 sin ningún ser humano al volante, se ha expandido a 10 ciudades con operaciones sin conductor y apunta a 1 millón de viajes semanales con su sistema de sexta generación. Waymo informa un 90 % menos de accidentes que causan lesiones graves y un 82 % menos de despliegues de bolsas de aire que los conductores humanos en 127 millones de millas de conducción autónoma.
La diferencia: Waymo asume la responsabilidad legal de la conducción. Tesla no lo hace con su ‘conducción totalmente autónoma’.
La opinión de Electrek
Obviamente, los datos son importantes para el entrenamiento de sistemas autónomos, pero no todos los datos son iguales. Elon Musk estableció 10 mil millones de millas como la base de datos necesaria para FSD no supervisado, pero no sería la primera vez que se equivoca acerca de la conducción autónoma total. Francamente, se ha equivocado en ese tema más que en cualquier otro tema. No creo que exista un hito mágico en el kilometraje que desbloquee la autonomía.
El problema central es que Tesla no sabe cuándo podrá alcanzar el Nivel 4 a escala porque el final de los casos extremos es casi infinito. No es necesario cubrir todos y cada uno de ellos: algunos de los mejores conductores humanos del mundo obviamente no se han enfrentado a todos los escenarios posibles, pero aun así pueden estar preparados para afrontar una amplia gama de ellos de forma segura. El desafío es saber cuándo su sistema automatizado ha alcanzado ese nivel de competencia generalizada.
Sin duda, FSD está mejorando. El sistema actual es significativamente mejor que hace un año. Pero dudo que Tesla asuma la responsabilidad por ello (es decir, el nivel 4 real, donde la compañía es responsable y el conductor puede mirar hacia otro lado) en el corto plazo. Alcanzar 10 mil millones de millas es un hito en marketing. Aceptar la responsabilidad por miles de millones de kilómetros de conducción sin supervisión es una propuesta completamente diferente.
