P: Parece que tuviste una idea de que Jay Frye estaba saliendo, pero ¿tal vez algo detrás de escena causó la ventaja repentina? Entiendo que Mark Miles no puede divulgar los detalles del personal, pero sería interesante saber qué impulsó el disparo repentino al comienzo de la temporada.
Creo que sus preguntas en el zoom llaman sobre si el presidente de IndyCar ahora es responsable del crecimiento fue acertado y se pasó por alto demasiado rápidamente. Doug Boles parece estar haciendo un gran trabajo, y es muy respetado por los competidores y los fanáticos, pero me pregunto si está siendo puesto en una situación de no ganar, con Penske Entertainment lo hace responsable del crecimiento de la serie, cuando factores como el marketing y la raza La promoción está fuera de su control.
¿Alguien de la serie o Penske Entertainment le dio algún comentario adicional que pueda compartir? ¿Los propietarios de equipos han dado comentarios sobre Boles asumiendo los roles duales? Seguro que le deseamos lo mejor.
Tom sufre
Marshall Pruett: Escuché de aproximadamente la mitad de los propietarios/líderes e innumerables conductores de hoy y ayer preguntando qué pasó y por qué. El hecho de que las personas más conocidas en el paddock, las personas que trataron directamente con Frye, se dejaron rascarse la cabeza y no recibieron una respuesta directa de Penske Entertainment.
Nadie está proporcionando respuestas, pero tengo la sospecha de que podría estar relacionado con los desacuerdos repetidos sobre dónde el Comité Directivo Ejecutivo de Penske está tratando de llevar el auto nuevo. He oído que Frye rutinariamente defendió un compromiso de ahorro de costos donde tantas partes actuales como sea posible se trasladarían al «nuevo» diseño.
Se necesita una nueva bañera, y algunos otros componentes para reducir el peso, pero Frye había estado presionando por un compromiso, mientras que los ejecutivos de Penske estaban empujando un automóvil completamente nuevo. Y si bien a muchos de nosotros nos encantaría un automóvil nuevo del 100 por ciento, esa nota a continuación sobre los costos en el limitador de Rev, mientras que usar un automóvil extremadamente viejo, todos los equipos poseen directamente, es un temor que Frye tenía.
Creo que su última salva a Penske para tratar de dirigir la conversación de automóviles nuevos lejos de donde están llevando los ejecutivos, podría haber sido la gota que colmó el vaso. Secan que se envió un correo electrónico días antes de su despido, y para el lunes pasado, se estaba escribiendo un comunicado de prensa y las ruedas estaban en movimiento para su terminación el martes por la mañana. ¿Coincidencia? Si es así, no tengo idea de por qué sucedió, ni puedo explicar el extraño momento.
P: Escribí en la bolsa de correo hace algún tiempo sobre la posibilidad de que Doug Boles se haga cargo de IndyCar por completo, y mientras leí las noticias, tengo que decir que estoy emocionado por el futuro de IndyCar. Si es la mitad de apasionado por IndyCar como lo ha sido sobre IMS, el futuro es brillante.
Si fuera Roger Penske, ¿en qué tres proyectos estarían en la parte superior de la lista para que el Sr. Boles trabajara en este momento?
Kaleb Hartman
MP: Gran pregunta, Kaleb. Los tres mayores problemas de Penske Entertainment para resolver con IndyCar:
1) Sus fanáticos son muesca Para viejo, y eso significa que más de la mitad de su audiencia actual se habrá ido en 10-15 años a menos que rellene a esa audiencia con una gran ola de fanáticos más nuevos y más jóvenes. Como dice el refrán, «el tiempo del padre está invicto».
2) Honda está nueve dedos de la puerta una vez que su contrato de suministro se cumple después de 2026. ¿Hay alguna posibilidad de que Penske/Boles pueda convencerlos de que se queden? Por supuesto. Pero está empezando a sentir que Honda es Lauren Holly y Penske es Jim Carrey en tonto y más tonto.
3) Los costos están cerca, o más allá de lo que la mitad de los equipos pueden pagar (con mayor precisión, cinco de los 11 por mi recuento actual) y sostener. Reduce los costos, apreciablemente o aumenta los ingresos, significativamente. Preferiblemente, haga ambas cosas. Pero no hacer nada no es una opción.
Boles es la persona perfecta para el trabajo, y no porque carecía de una sola cosa bajo Jay Frye, sino porque Penske despojó gradualmente a Frye de la autoridad para tomar decisiones de la misma manera que lo hizo mientras dirigía IndyCar para la familia Hulman George.
También estaba ciego por el movimiento. Sabía que había estado en el asiento caliente, pero se sorprendió por los disparos y no se le dieron respuestas de Mark Miles de por qué se hizo.
Doug es asombroso. Creo que el mundo de él. Mi frustración con el tratamiento de Frye no está relacionado totalmente con los boles. Esto era solo frío y subrayado para alguien que le dio 12 años de su vida a IndyCar y dejó una gran lista de logros atrás. Y como dije sobre Boles, él es la persona perfecta para este trabajo porque él es lo que Penske quería, pero no fue con Frye, que no tenía problemas para decir que no cuando sentía que se estaban tomando decisiones que no estaban en el mejor interés de el paddock. En Boles, Penske tiene a alguien que llevará a cabo su visión y tendrá el apoyo de la alta gerencia para agregar sus propias ideas y estilo, que no se extendió a su predecesor.
Doug ha supervisado muchas cosas increíbles en IMS desde que Penske lo compró, y justo cuando los deseos de Penske se han ejecutado en el Speedway, espero que el mismo enfoque cohesivo participe en IndyCar.
P: ¿Alguna actualización sobre dónde puede aterrizar Michael Cannon? Espero que regrese a Foyt ya que ese combo funcionó bien, pero parece que no terminaron los mejores términos.
Ben Malec, Buffalo Grove, el
MP: Leave de jardinería. Me dijeron que el acuerdo de Prema llegó con una cláusula de no competencia de 12 meses y fue cortado a la mitad, pero aun así, eso impulsaría su disponibilidad para trabajar para otro equipo de IndyCar más allá del Indy 500, que es cuando ordena El mayor interés del paddock.
P: Si bien todos amamos a Doug Boles, ciertamente parece que Frye no estaba de acuerdo con Penske considerando que este cambio sucedió tan cerca del comienzo de la temporada.
Estoy seguro de que Doug sabía que estaba nadando con tiburones antes de tomar el trabajo de Jay, pero me pregunto cuáles son sus pensamientos ahora que el crecimiento de IndyCar se había plantado sobre sus hombros.
Jake
MP: Compartimos la misma curiosidad, Jake. Pero el crecimiento no se está plantando sobre sus hombros. Los ejecutivos de Penske Entertainment están a cargo allí. Del lado de las carreras, la serie ha estado firme en 27 autos, y podría ser 29-30 si no fuera por el sistema chárter, por lo que el ex presidente debe haber estado haciendo algo positivo.
Existe el otro aspecto a considerar, y así es como Penske persiguió el reemplazo de Frye el año pasado, y según una fuente impecable, al menos dos personas, a fines de 2024, los rechazó. Desde que Penske decidió que se había hecho un cambio, me alegro de que fue Doug a quien se le pidió que obtuviera un doble servicio. Tampoco es una sorpresa que el trabajo fue para alguien que ya estaba en la nómina.
