Toyota ha sido revelado como el mayor financiador de la industria automotriz de negadores climáticos en el Congreso de los Estados Unidos, según un informe publicado hoy por el ciudadano público.
Toyota es el fabricante de automóviles más grande del mundo, ya que ocasionalmente compitió por ese título con Volkswagen. Vende más vehículos contaminantes con gasolina que cualquier otra compañía en la Tierra y, por lo tanto, tiene un interés personal en continuar vendiendo esos vehículos contaminantes.
Pero el problema es que los vehículos contaminantes con gas no son buenos para la salud de los humanos u otros seres vivos en este planeta.
La contaminación creada por los vehículos con gasolina daña a cada órgano del cuerpo, mata a millones de personas por año y es un impulsor principal del cambio climático que ya está causando un aumento en los desastres naturales (como vemos actualmente, con el cambio climático alimentado por el cambio climático. Los incendios que destruyen 12,000 estructuras en la última semana en la segunda área metropolitana de los Estados Unidos) y amenazan con desplazar a más de mil millones de personas.
Pero esa verdad es inconveniente para Toyota, cuyos ingresos globales al vender vehículos contaminantes exceden los $ 300 mil millones/año. Eso significa que, como una de las compañías más ricas del mundo y, por lo tanto, una de las más posicionadas para financiar una transición a vehículos más limpios, tiene una opción: puede mejorarse o no puede hacer nada para mejorar y en su lugar Pague a las personas para que mientan sobre los problemas que están causando sus vehículos.
Como es de esperar, ha elegido este último.
Toyota se clasificó como un defensor de la contaminación superior, una vez más
Toyota se ha clasificado repetidamente como uno de los financiadores más fuertes de la contaminación, anti-EV y el clima que niega la propaganda en el mundo, y un nuevo informe hoy revela su creciente interés en sembrar actitudes contra la ciencia en el Congreso de los Estados Unidos, a través de sobornos políticos a los negadores climáticos.
Public Citizen’s Informe, «Dirigir la negación: cómo la alianza impía de Toyota con los negadores climáticos amenaza el progreso climático», analiza las donaciones políticas de la industria automotriz de los EE. UU. En los últimos tres ciclos electorales, y muestra que no solo es Toyota el mayor financiador de la negación climática, sino también Esa financiación de la negación climática de Toyota está aumentando, mientras que otros están disminuyendo.
(En particular, el informe solo cubrió el fabricante de automóviles de fabricantes de automóviles vinculado a la compañía, específicamente Toyota, Ford y GM, y las donaciones a los candiatos del Congreso. El CEO de Tesla, Elon Musk todos los PAC mencionados anteriormente combinados).
El ciudadano público analizó los registros públicos de donaciones políticas y declaraciones anteriores de los miembros del congresistas de los Estados Unidos. Expandió su definición de «negador climático» de informes anteriores, esta vez, incluidos los miembros que «usaron otras tácticas retóricas como el doomismo climático (diciendo que no hay nada que se pueda hacer), retratando el activismo climático como alarmismo y que minimizaron la necesidad de actuar para abordar el cambio climático «.
Encontró 169 candidatos, como era de esperar, todos son republicanos, que habían trabajado para negar las verdades científicas sobre el cambio climático en el transcurso de los últimos tres ciclos electorales. De esos 169 candidatos, Toyota donó cierta cantidad de dinero a 143 de ellos, por un total de $ 810k.
En el ciclo más reciente, descubrió que Toyota dio $ 271,000 combinados a 62 candidatos, nueve veces más que Ford y más del doble que GM dio. Tanto las donaciones de negación climática de Ford como GM se redujeron en los últimos tres ciclos, mientras que Toyota se sumergió en 2022 y subió en 2024.
Estos sobornos son números de dólar relativamente pequeños en comparación con los ingresos anuales globales de Toyota en $ 300 mil millones, y su dinero ha obtenido resultados.
Cómo este cabildeo afecta sus pulmones y su bolsillo
En marzo de 2024, la EPA del presidente Biden finalizó una nueva regla de escape que ahorrará miles de vidas y ahorrará a los estadounidenses más de $ 100 mil millones en costos de combustible y salud. por añoy reducir la contaminación climática en 7 mil millones de toneladas, pero el cabildeo de la industria automotriz, incluido Toyota, se suavizaron esas reglas antes de implementarlas.
El resto de la industria automotriz también solicitó ese ablandamiento de las reglas, pero ahora hay una oportunidad para que van más allá. Desafortunadamente para Estados Unidos, el próximo ocupante de la Casa Blanca es el delincuente condenado Donald Trump, quien finalmente recibió más votos que su oponente en su tercer intento (a pesar de cometer traición en 2021, para el cual existe un remedio legal claro).
Trump ha declarado con bastante fuerza que quiere revertir las políticas de aire limpio que ahorra dinero al presidente Biden, asustando así a los estadounidenses con aire más sucio, costos más altos y una salud más pobre. Este cambio también enviaría empleos estadounidenses a China e intentaría anular el nuevo auge de la fabricación estadounidense impulsada por las reglas EV de Biden.
En el pasado, la industria automotriz ha aprovechado los cambios en el gobierno, tratando de hacer que las reglas de aire limpio que ahorren dinero se torpedearan incluso después de la implementación.
Esta vez, sin embargo, la industria automotriz está rogando que las reglas permanezcan en su lugar (después de darse cuenta de que arruinaron todo la última vez) para proporcionar certeza regulatoria a una industria con largos plazos de planificación.
Pero Toyota se ha roto con el resto de la industria, en su lugar, pidiendo al nuevo Congreso, que compró, que otorgue créditos fiscales a sus vehículos contaminantes con gases de gas, que dañan su salud y exacerban los desastres naturales.
La «imagen verde» de Toyota está muy atrasada para variar
Toyota ha descansado durante mucho tiempo en los laureles de su éxito anterior con vehículos híbridos, con la esperanza de que los clientes sean engañados al pensar que es una compañía ambientalmente responsable porque vendió algunos vehículos que hacen un poco menos de contaminación que otros por un tiempo.
Pero los vehículos híbridos convencionales como el Prius (versión no plug-in) todavía tienen alimentación de gas, y aún obtienen el 100% de su energía de la gasolina. El impulso híbrido del vehículo solo funciona para recuperar la energía cinética que ya está en el sistema y volver a desplegarla, aumentando la eficiencia, pero aún depende completamente de un recurso que absolutamente, sin duda, debe permanecer en el suelo.
Y aunque Toyota ha vendido una cantidad significativa de híbridos, la marca aún se ubica por debajo del promedio de eficiencia, según el informe de tendencias automotrices de la EPA. Se clasificó debajo de todas las otras marcas asiáticas, y debajo de BMW, una marca famosa por sus deportes deportivos de gran motor y de alto rendimiento (aunque por delante de los Tres grandes de EE. UU., Que venden muchos vehículos asquerosamente grandes y necesitan hacerlo mejor).
Esto es incongruente con la percepción de Toyota entre el público, que aún considera a la compañía como un líder verde a pesar de su defensa de mucho tiempo, tal como se cubrió anteriormente, contra los EV, contra las regulaciones de aire limpio y a favor de la negación climática.
Toyota también se retrata como un líder verde a través de numerosas campañas de lavado de verde y desinformación contra la ciencia. Public Citizen recientemente presentó una queja de la FTC sobre las falsas reclamaciones de electrificación de Toyota.
¿Pero todo este esfuerzo es ser hostil a la vida en la tierra que ayuda a Toyota? Probablemente no, e incluso podría saberlo.
La intransigencia de EV de Toyota lo está dañando, y todo Japón
Si bien la defensa de Toyota podría interpretarse como un intento de proteger sus ganancias, esta es una visión miope.
Todas las industrias cambian, y las empresas que no cambian junto con su industria están condenadas al fracaso.
Toyota, en sí, fue el presagio de este cambio en la década de 1970, cuando la industria automotriz pasó por una gran sacudida debido a la interrupción en las industrias de petróleo y acero. Los consumidores necesitaban vehículos más pequeños y más eficientes que los fabricantes de automóviles estadounidenses no estaban proporcionados, y Toyota y otros fabricantes de automóviles japoneses, que también tenían técnicas de fabricación superiores y acceso a un acero mejor y más barato, se interpusieron para proporcionarlos.
A pesar de los intentos de proteccionismo de Estados Unidos (que no funcionó entonces y no funcionará ahora), este catapultó a Japón para convertirse en el principal exportador automotriz del mundo, y Toyota sigue siendo una potencia global.
Sin embargo, ahora Toyota y Japón están en el lado opuesto de esta lección. En todo el mundo, los consumidores exigen vehículos eléctricos a tarifas crecientes, y Toyota no solo se niega a proporcionarlos, sino que trata de canalizar a los clientes a sus vehículos contaminantes.
La situación se puso tan mala que el CEO de la compañía, Akio Toyoda, renunció en 2023 debido a su fracaso en los EVS, pero el nuevo CEO Koji Sato no cambió mucho.
Pero alguien más es Proporcionando a los EVS que los consumidores quieren, a saber, China. Como resultado, China superó a Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo en el último año más o menos. Y el negocio de Toyota está cratando en el mercado automotriz más grande del mundo porque los consumidores chinos simplemente no quieren sus autos de gas de mierda. Toyota incluso está perdiendo terreno en su país de origen, a medida que las ventas de la marca nacional EV caen, y las marcas extranjeras crecen.
Por lo tanto, los roles se invierten ahora: China es el nuevo Japón, y Japón, dirigido por Toyota (la compañía más grande del país, con alta influencia política y cultural) está respondiendo de la manera que garantizará el mismo resultado como la última vez Esto sucedió.
A medida que las ventas de EV crecen a nivel mundial, cualquier compañía que no mantenga el ritmo encontrará su posición disminuida. Toyota no ha mostrado interés en mantener el ritmo, y en su lugar está tratando de presionar para detener una transición que sucederá, ya sea que le guste o no.
Y no solo dañará a Toyota, sino a todo el país de Japón, para el cual los productos automotrices representan alrededor de una quinta parte de sus exportaciones. Japón depende de la industria automotriz, y su intransigencia podría conducir a una gran caída en el PIB si no se da forma.
Pero en lugar de mirar toda esta evidencia descarada de que su intransigencia lo dañará, Toyota se está duplicando en la negación climática en lugar de tratar de ponerse al día con una industria que claramente lo ha dejado en el polvo. ND Toyota parece decidido a arrastrar a los Estados Unidos con él, a través de estos sobornos políticos.
Si bien las victorias de cabildeo a corto plazo de Toyota pueden sentirse bien en el momento, no ayudarán a ni a la empresa, a la salud de los humanos que trabajan para ello que tienen que lidiar con el aumento de la contaminación de su liderazgo, ni la salud del planeta existe sobre los cuales se verá perjudicado por la negación de la ciencia por la que presione.
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