General Motors ha suspendido indefinidamente sus planes para actualizar su línea de camionetas y SUV eléctricos de tamaño completo, lo que coloca el futuro de Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Hummer EV y Cadillac Escalade IQ en el limbo más allá de la generación actual.
La medida marca otro retroceso en la alguna vez ambiciosa estrategia de vehículos eléctricos de GM, ya que el fabricante de automóviles duplica su apuesta por los camiones propulsados por gasolina.
GM deja de lado la actualización del camión eléctrico 2028
Según un informe de Crain’s Detroit Business, GM planeaba actualizar su línea eléctrica de tamaño completo en 2028, incluida la introducción de variantes de menor costo de varios modelos para ampliar su participación de mercado. Esos planes ahora se han retrasado indefinidamente.
Cuando se le preguntó sobre la decisión, GM se negó a dar más detalles y se limitó a afirmar que “no ha revelado ningún plan o calendario potencial para ningún camión eléctrico de batería de próxima generación” y que no “participaría en especulaciones”.
La noticia llega inmediatamente después de una racha brutal para la división de vehículos eléctricos de GM. El fabricante de automóviles registró 7.600 millones de dólares en cargos relacionados con vehículos eléctricos durante 2025, incluida una amortización de 6.000 millones de dólares vinculada al abandono de los planes de producción de vehículos eléctricos y la cancelación de contratos de suministro de baterías. Las ventas de vehículos eléctricos de GM en el cuarto trimestre de 2025 se desplomaron un 43% a solo 25,219 unidades después de que la administración Trump eliminara el crédito fiscal federal de $7,500 el 30 de septiembre.
Los camiones de la generación actual apenas se venden. En el primer trimestre de 2026, GM trasladó aproximadamente 1.400 vehículos eléctricos Silverado, 1.300 vehículos eléctricos Sierra, 1.600 vehículos eléctricos Hummer y 2.000 vehículos eléctricos Escalade IQ. Mientras tanto, GM está agregando un sexto día de producción en su planta de Flint Assembly para satisfacer la demanda de camionetas pickup de servicio pesado Silverado y Sierra a gasolina.
Factory Zero: una ciudad fantasma de 2.200 millones de dólares
El retraso indefinido en la actualización se suma a los crecientes problemas en Factory Zero, la planta de GM dedicada a vehículos eléctricos de 2.200 millones de dólares en Detroit-Hamtramck. Como informamos el mes pasado, GM paralizó la planta por segunda vez en tres meses, despidiendo a 1.300 trabajadores. La planta ya había sido reducida de dos turnos a uno en octubre de 2025, cuando 1.200 trabajadores fueron despedidos definitivamente.
Se suponía que Factory Zero sería la joya de la corona del futuro eléctrico de GM. En cambio, se ha convertido en un símbolo de la rápida retirada de los vehículos eléctricos de la compañía, produciendo vehículos costosos y de bajo volumen que pocas personas compran mientras GM invierte recursos en la producción de camiones a gasolina.
GM no es el único que abandona el segmento de camiones eléctricos. Ford eliminó la F-150 Lightning en diciembre de 2025 y, en su lugar, pasó a una estrategia híbrida de alcance extendido. De hecho, el Lightning había vendido más que el Tesla Cybertruck en 2025, pero Ford consideró que no era lo suficientemente rentable como para continuar.
La opinión de Electrek
Esta es una decisión ridícula que GM lamentará profundamente.
El mundo entero está adoptando vehículos eléctricos de batería a la velocidad del rayo. China, el mercado automotor más grande del mundo, ya tiene vehículos de nueva energía que representan más del 50% de las ventas de autos nuevos, y se proyecta que esa cifra alcance entre el 55% y el 60% este año. A este ritmo, China será casi 100% eléctrica para finales de la década. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron los 4 millones solo en el primer trimestre de 2026; la transición se está acelerando en todas partes excepto en Estados Unidos.
Estados Unidos es el único mercado automovilístico importante que está retrocediendo activamente, y la razón es enteramente política. La administración Trump eliminó el crédito fiscal federal para los vehículos eléctricos, y los fabricantes de automóviles como GM y Ford están persiguiendo los vientos siempre cambiantes de la política estadounidense en lugar de prepararse para un mercado global que ya tomó su decisión. Están optimizando para la próxima convocatoria de resultados trimestrales en lugar de para la próxima década de competencia automovilística.
Cuando el resto del mundo sea totalmente eléctrico (y lo será), GM no podrá competir en el escenario global porque no podrá ver más allá de su mercado local. Los fabricantes de automóviles chinos ya envían más de medio millón de vehículos eléctricos al extranjero por trimestre. BYD, CATL y otros están desarrollando la tecnología, las cadenas de suministro y la experiencia en fabricación que definirán la próxima era de la industria automotriz. Cada trimestre que GM dedica a retirarse de los vehículos eléctricos es un cuarto que sus competidores chinos dedican a avanzar.
GM invirtió 2.200 millones de dólares en Factory Zero y tomó 7.600 millones de dólares en cargas de vehículos eléctricos, ¿y la conclusión es abandonar el futuro? Eso no es estratégico, es rendición. Y cuando los vientos políticos vuelvan a cambiar, como siempre sucede, GM se encontrará con años de retraso sin nada que mostrar de la retirada excepto un montón de amortizaciones y una flota de camiones de gasolina que el mundo ya no quiere.
