El Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 2025 se decidirá en un lugar ahora tradicional para la final de temporada, y la visita de este año marca la decimocuarta vez que baja el telón en Abu Dhabi. Por quinta vez, el título todavía está en juego, mientras que el año pasado era el campeonato de constructores el que estaba en juego cuando Ferrari intentó usurpar a McLaren, con la guía de esta semana de Yas Marina. – Carlos Sainz – liderando la carga.
«Abu Dhabi, creo que desde el cambio de diseño de la pista que hizo que la curva 9 se convirtiera en una curva a la izquierda larga y más rápida a partir de la chicane anterior de tres partes y de 90 grados a la izquierda, creo que ha sido un buen paso adelante en términos de carreras. Hace que las carreras sean un poco más emocionantes».
«No voy a mentir, Abu Dhabi nunca ha sido uno de nuestros mejores momentos del año en términos de una vuelta para conducir. Le falta un poco de carácter, le falta un poco de alta velocidad y le falta un poco de cambio de elevación. Pero, dicho esto, ha producido algunas carreras emocionantes en el pasado. Desde el cambio de diseño de la pista, creo que ha mejorado».
«Es un desafío complicado configurar el auto aquí porque desde que las curvas 2 y 3 se volvieron planas (se volvieron planas con los autos de alta carga aerodinámica en la clasificación) ahora es esencialmente una recta entre las curvas 1 y 5, y hay otra gran recta entre las curvas 5 y 6, y otra gran recta entre las curvas 7 y 9.
«Así que tienes el Sector 1 y el Sector 2 que son más bien una configuración en línea recta que quieres y necesitas eficiencia del auto, pero luego llegas a la curva 9, y desde la curva 9 en adelante todo es cuestión de carga aerodinámica y capacidad combinada del auto. Así que son mitades muy diferentes de la pista, y eso significa que siempre es difícil configurar un auto».
Una vez que se pone el sol, Abu Dhabi puede ser un camino completamente diferente, dice Sainz. Joe Portlock/Getty Images
«Aquí corremos al atardecer, comenzando a la luz del día y terminando en total oscuridad, pero creo que es más el cambio entre FP1 a FP3 y FP2 a la clasificación lo que se nota más que el cambio a lo largo de la carrera en sí.
Normalmente, una vez que empezamos la carrera, la temperatura de la pista baja unos cinco grados (Celsius), lo cual es un paso, pero no es enorme. Pero de FP1 a FP2 la pista podría bajar entre 15 y 20 grados, que es lo que realmente afecta a los coches. Siempre estás jugando juegos de adivinanzas.
Para mí la parte o curva clave de la pista ahora es la curva 9, ya que cambiaron el diseño de esa curva. La cantidad de deslizamiento y la configuración que tengas en la curva 9 pueden determinar mucho sobre el equilibrio que obtengas en el último sector.
DE UN VISTAZO:
Distancia de carrera: 58 vueltas/190,3 millas
Pole 2024: 1m22.595s (Lando Norris, McLaren)
Ganador de 2024: Lando Norris, McLaren
Pirelli seguirá con la selección habitual de compuestos para la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, concretamente el C3, C4 y C5. Históricamente, en el circuito de Yas Marina se produce el «graining» de los neumáticos, pero desde el año pasado este fenómeno parece ser relativamente limitado y la mayor resistencia de los neumáticos actuales podría reducirlo hasta tal punto que incluso los blandos, normalmente utilizados sólo en clasificación, podrían ser un neumático en torno al cual elaborar una estrategia de carrera. En esta pista, la degradación es de naturaleza térmica y generalmente se ve en las ruedas traseras debido a la necesidad de tracción, especialmente en el sector final de la pista».
HORARIO DEL FIN DE SEMANA DEL GRAN PREMIO DE ABU DHABI (todos los horarios ET):
viernes 5 de diciembre
4:25 am – 5:30 am – Entrenamientos libres 1, ESPN2
7:55 am – 9:00 am – Práctica libre 2, ESPN-U
Sábado 6 de diciembre
5:25 am – 6:30 am – Entrenamientos libres 3, ESPN2
8:55 am – 10:00 am – Clasificación, ESPN2
domingo 7 de diciembre
7:55 am – 10:00 am – Gran Premio de Abu Dhabi (58 vueltas o 120 minutos), ESPN
