fecha de lanzamiento
Siete países de la UE están pidiendo a Bruselas que se resista a hacer retroceder los estándares de CO2 para automóviles y camionetas, diciendo que debilitar los estándares de emisiones pondría en riesgo los objetivos climáticos, la competitividad económica y la seguridad energética de Europa, según un documento visto por Euronews.
La petición de Dinamarca, Francia, Luxemburgo, los Países Bajos, Portugal, España y Suecia se produce después de que los líderes de la UE suavizaran en diciembre una propuesta de la Comisión Europea para prohibir la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna para 2035, en respuesta a la presión de varios gobiernos y fabricantes de automóviles. En cambio, el ejecutivo de la UE propuso reducir las emisiones de CO2 de los vehículos en un 90% para 2035.
En el documento informal, los países reafirmaron conjuntamente su apoyo a la rápida electrificación de automóviles y camionetas en toda la región y pidieron incentivos para ampliar la infraestructura de carga y estimular la demanda de los consumidores.
«La trayectoria de electrificación de los vehículos ligeros de Europa puede reducir su exposición a futuras crisis geopolíticas y shocks de los precios de los combustibles fósiles. También es una respuesta directa y sostenible al aumento de la asequibilidad al proteger a los usuarios de las carreteras del aumento de los precios de los combustibles», dice el documento.
Alemania e Italia pidieron flexibilidad
Con el apoyo político de Alemania e Italia, el centrista Partido Popular Europeo en el Parlamento Europeo trabajó para revocar la prohibición, argumentando que las leyes de la UE que afectan a los estados miembros deberían basarse en la neutralidad tecnológica, esencialmente dando a los gobiernos la libertad de elegir la mejor manera de seguir siendo competitivos y al mismo tiempo reducir las emisiones.
El veterano legislador Manfred Weber (DE/PPE) convocó una cumbre automovilística de alto nivel el 13 de mayo para mantener el impulso mientras los grupos políticos buscan un compromiso sobre la ley revisada.
«En nuestro último mandato no apoyamos el reglamento de 2035 (prohibición de los motores de combustión interna). Hace dos años, durante la campaña electoral, prometimos eliminar la prohibición de los motores de combustión interna y ahora lo hemos cumplido», dijo Weber en una conferencia de prensa. «La Comisión Europea propuso en diciembre un reglamento revisado basado en los compromisos del PPE.»
Weber busca el apoyo de los parlamentarios socialistas y liberales, mientras que el presidente del PPE probablemente reciba el apoyo de partidos de derecha como el Partido Patriotas Europeos, el tercer partido más grande en el parlamento.
Siete capitales advierten ahora contra los esfuerzos por diluir aún más las normas de descarbonización de los automóviles de la UE, y el último borrador del informe del negociador jefe del Parlamento, Massimiliano Salini (Italia/PPE), sugiere que son incluso menos ambiciosas que las propuestas revisadas de la Comisión Europea, incluida la flexibilización de algunos objetivos de emisiones y la concesión de más tiempo a los fabricantes para cumplir.
Los países de la UE afirman que la electrificación representa una triple victoria
Los siete países defienden la electrificación ya no solo como un objetivo medioambiental, sino como una necesidad geopolítica, argumentando que aumentar el número de vehículos eléctricos puede reducir el impacto de las fluctuaciones del precio del combustible, mejorar la calidad del aire y contribuir a cumplir los objetivos climáticos de la UE.
Se informó que las ventas de vehículos eléctricos en Europa aumentaron un 33 por ciento interanual en el primer trimestre, prueba de que los consumidores ven cada vez más los vehículos eléctricos como una respuesta viable al aumento de los costos del combustible, afirman los firmantes.
Las siete capitales reconocen que una flexibilidad limitada puede estar justificada, pero insisten en que debe permanecer estrictamente controlada y vinculada a compromisos medioambientales e industriales genuinos. Su temor es que demasiadas concesiones debiliten la certidumbre de las inversiones y ralenticen la transición que ya está en marcha en el sector automovilístico europeo.
«La flexibilidad para que los fabricantes cumplan sus objetivos de CO2 debe ser estrictamente limitada, condicional y diseñada cuidadosamente para no debilitar la señal de inversión a largo plazo para la electrificación, reducir la seguridad regulatoria y retrasar la transición industrial que ya está en marcha en toda la cadena de valor del automóvil europeo», dice el documento.