Tesla ha eliminado silenciosamente las 17 narrativas de accidentes de conducción autónoma presentadas ante la NHTSA, revelando por primera vez lo que realmente sucedió en cada incidente. El fabricante de automóviles fue el único operador de ADS que redactó completamente sus informes de accidentes, marcando cada narrativa como «información comercial confidencial».

Los datos muestran lo que siempre sospechamos: la mayoría de los accidentes de Tesla no fueron culpa del sistema autónomo. Pero hay algunos incidentes genuinamente preocupantes enterrados allí.

Tesla fue el único que ocultó datos de accidentes

Durante la mayor parte del año, Tesla fue el único operador de vehículos autónomos que presentó informes de accidentes ante la NHTSA en virtud de la Orden General Permanente 2021-01 de la agencia que redactó por completo sus narrativas de accidentes. Cada uno de los informes de Tesla contenía el mismo texto repetitivo: «(ELIMINADO, PUEDE CONTENER INFORMACIÓN COMERCIAL CONFIDENCIAL)».

Mientras tanto, Waymo, Zoox, Avride, May Mobility y todos los demás operadores de ADS proporcionaron relatos detallados de varios párrafos de lo que sucedió en cada accidente.

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Tesla incluso admitió que «sufriría daños financieros» si los datos de sus accidentes se hicieran públicos, argumentando que los competidores podrían utilizar la información para evaluar el progreso de Tesla con los sistemas autónomos.

Criticamos ese enfoque repetidamente. La falta de transparencia hizo imposible determinar si los accidentes de Tesla fueron golpes menores causados ​​por otros conductores o fallas graves del sistema autónomo. Enturbió las aguas a propósito, permitiendo que tanto críticos como partidarios proyectaran cualquier narrativa que quisieran sobre los datos.

Ahora, en el último volcado de datos de la NHTSA, Tesla regresó y presentó versiones actualizadas de todos sus informes más antiguos, eliminando específicamente la designación de información comercial confidencial y haciendo que las narrativas estén disponibles públicamente.

Lo que realmente muestran los datos de accidentes

Los 17 incidentes únicos de Tesla ADS abarcan desde julio de 2025 hasta marzo de 2026, todo el período de prueba del “Robotaxi” de la compañía en Austin. Cada uno de ellos involucra un Modelo Y 2026 con el ADS activado y un monitor de seguridad presente.

El desglose de las lesiones es relativamente leve: 13 resultaron en daños a la propiedad únicamente, 2 no tuvieron lesiones reportadas, 1 involucró una lesión menor sin hospitalización y 1, el más grave, involucró una lesión menor que requirió hospitalización.

Aquí es donde se pone interesante. Como se sospecha según los informes de otras compañías, una parte importante de los accidentes claramente no fueron culpa de Tesla:

Varios incidentes involucraron que el Tesla ADS fuera chocado por detrás mientras estaba completamente detenido: en semáforos en rojo, señales de alto y en el tráfico. En un caso, un vehículo de pasajeros simplemente chocó contra la parte trasera del Tesla detenido en una intersección. En otro, un camión lo chocó por detrás en una señal de alto. Un bicitaxi golpeó el espejo del Tesla mientras estaba detenido en un semáforo en rojo. Un autobús urbano lo rozó de costado mientras giraba. Un SUV avanzó sigilosamente hacia la parte trasera del Tesla en un semáforo en rojo.

Este es un patrón que refleja lo que vemos en los datos de accidentes de Waymo: los vehículos autónomos tienden a ser chocados por detrás por conductores humanos que no prestan atención o no esperan que el AV se detenga cuando lo hace.

Los incidentes preocupantes

No todos los accidentes fueron culpa de otros conductores. Varios revelan limitaciones genuinas del sistema autónomo de Tesla y de su respaldo de teleoperador.

Se produjeron dos accidentes cuando un teleoperador remoto se hizo cargo del vehículo. En julio de 2025, un monitor de seguridad solicitó apoyo porque la ADS no avanzaba. El teleoperador tomó el control y condujo el automóvil hacia una acera y chocó contra una cerca metálica a 8 mph, lo que resultó en la única lesión reportada que no fue hospitalización. En enero de 2026 se produjo una situación similar: el monitor de seguridad pidió ayuda para la navegación, un teleoperador se hizo cargo y condujo el coche a 15 km/h contra una barricada en construcción.

El propio ADS también tuvo problemas con la conciencia espacial. En un incidente de septiembre de 2025, el sistema chocó contra una cadena de metal al ingresar a un estacionamiento después de girar a la izquierda sin protección. En octubre, la ADS cortó el enganche de cuello de cisne de un remolque volquete que estaba pegado a la calle. En enero, chocó marcha atrás contra un poste eléctrico de madera y, en otro incidente en enero, chocó contra una acera mientras daba marcha atrás para entrar a un espacio de estacionamiento.

El accidente más grave por lesión involucró al Tesla avanzando lentamente a 2 mph en un carril de acceso para girar a la derecha cuando un SUV lo chocó por detrás. Posteriormente, el monitor de seguridad informó dolor y solicitó una evaluación médica. Aunque técnicamente es culpa del otro conductor, el incidente plantea la misma pregunta que hemos planteado antes sobre si el comportamiento demasiado cauteloso del ADS contribuye a ser atropellado.

Aquí está el contexto completo de cada accidente de Tesla ADS

A continuación se muestra la narrativa que Tesla proporcionó para cada uno de sus 17 incidentes únicos de ADS, ordenados cronológicamente. Todos los incidentes involucran un Modelo Y 2026 en Austin, TX con el ADS activado.

Julio de 2025: objeto fijo (valla metálica), 8 mph, lesión leve sin hospitalización: El Tesla ADS estaba detenido en el lado derecho de la calle. El monitor de seguridad solicitó apoyo porque el ADS no avanzaba. El teleoperador tomó el control y condujo el coche hacia la izquierda, subió una acera y chocó contra una valla metálica. No había pasajeros en el vehículo.

Julio de 2025: SUV, 0 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS se detuvo en un semáforo en rojo en una intersección. Un SUV que había estado detenido detrás del ADS avanzó lentamente y lo chocó por detrás. No había pasajeros en el vehículo.

• Julio de 2025: SUV, 2 mph, lesión menor con hospitalización: El Tesla ADS estaba en un carril de acceso exclusivo para girar a la derecha con una señal de ceder el paso, cediendo el paso al tráfico cruzado. El ADS se detuvo y luego avanzó lentamente hasta 2 mph mientras continuaba cediendo el paso y fue chocado por detrás por un SUV detrás de él. Posteriormente, el monitor de seguridad informó dolor y solicitó una evaluación médica.
• Septiembre de 2025: animal (perro), 27 mph, sin heridos: El Tesla ADS avanzaba recto por el carril central acercándose a un semáforo en verde cuando un perro entró corriendo en la intersección por la derecha. El ADS redujo la velocidad y giró a la izquierda. El perro corrió hacia el Tesla e hizo contacto con la parte inferior del parachoques delantero derecho, empujándolo hacia el camino de una camioneta. Más tarde se vio al perro huyendo.
• Septiembre de 2025: automóvil de pasajeros, 6 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS avanzaba recto en un estacionamiento cuando un vehículo de pasajeros dio marcha atrás desde un pasillo de estacionamiento perpendicular en la dirección equivocada contra las marcas. El ADS redujo la velocidad y giró hacia la izquierda, pero el vehículo que daba marcha atrás hizo contacto con el lado derecho del Tesla.
• Septiembre de 2025: objeto fijo (cadena de metal), 6 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS giró a la izquierda sin protección en la entrada de un estacionamiento e hizo contacto con una cadena de metal. Un pasajero estaba presente.
• Septiembre de 2025: ciclista (bicitaxi), 0 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS se detuvo en un semáforo en rojo. Un bicitaxi que se acercaba por detrás por el carril bici chocó contra el espejo lateral derecho al pasar.
• Octubre de 2025: enganche de remolque, 18 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS giró a la izquierda en una calle residencial. Al pasar por una casa, el espejo lateral del ADS hizo contacto con el enganche de cuello de cisne de un remolque volcador que sobresalía de la calle.
• Noviembre de 2025: scooter, 0 mph, sin heridos: El Tesla ADS se detuvo detrás del tráfico en un semáforo en rojo. Una persona en una motocicleta se acercó por detrás, se metió en el espacio detrás del ADS, giró a la derecha y chocó con la parte trasera. El conductor de la scooter saltó a la acera y continuó por la acera.
• Diciembre de 2025: objeto fijo (bordillo), 17 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS avanzaba en línea recta cuando su neumático trasero derecho pasó sobre un pavimento irregular que pinchó el neumático. Cuando el ADS redujo la velocidad para detenerse, el neumático desinflado hizo contacto con un bordillo. La ADS inició una maniobra de condición de mínimo riesgo. Un pasajero estaba presente.
• Enero de 2026: poste/árbol (poste eléctrico), 1 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS comenzó a dar marcha atrás después de encontrar un callejón bloqueado. La parte trasera hizo contacto con un poste eléctrico de madera.
• Enero de 2026: objeto fijo (bordillo), 2 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS estaba dando marcha atrás hacia un espacio de estacionamiento vacío cuando el neumático trasero derecho hizo contacto con una esquina de una acera.
• Enero de 2026: camión pesado, 4 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS avanzaba recto por una calle estrecha con una grúa pesada estacionada a un lado y un vehículo de pasajeros estacionado al otro. El espejo lateral izquierdo del ADS hizo contacto con la plataforma de la grúa. Un pasajero estaba presente.
• Enero de 2026: autobús, 0 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS se detuvo en un semáforo en rojo en el carril más a la izquierda (el carril derecho adyacente estaba bloqueado por barreras de construcción). Un metrobús urbano que giraba a la derecha desde una calle perpendicular rozó al ADS con su portabicicletas delantero. Estaban presentes dos pasajeros.
• Enero de 2026: objeto fijo (barricada de construcción), 9 mph, solo daños a la propiedad: El monitor de seguridad solicitó ayuda para la navegación. Un teleoperador tomó el control cuando el ADS se detuvo y condujo directamente hacia una barricada de construcción temporal, raspando el guardabarros delantero izquierdo y el neumático.
• Marzo de 2026: automóvil de pasajeros, 0 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS se detuvo en una intersección en el carril exclusivo para girar a la izquierda con una flecha amarilla parpadeante. Un vehículo de pasajeros que había estado detenido detrás del ADS avanzó y lo chocó por detrás.
• Marzo de 2026: camioneta, 0 mph, solo daños a la propiedad: El Tesla ADS se detuvo en una señal de alto. Un camión detrás del ADS avanzó y lo chocó por detrás. Un pasajero estaba presente.

La opinión de Electrek

Siempre dijimos que el contexto importaría. Cuando Tesla estaba redactando todo, el recuento de accidentes por sí solo pintaba una imagen incompleta. A pesar de que los fanáticos de Tesla nos pintaron como «enemigos», siempre tuvimos claro que sospechábamos que muchos de los accidentes probablemente no fueron culpa de Tesla, y eso resultó ser correcto. Un buen número de estos incidentes son choques traseros y choques laterales por parte de conductores humanos distraídos, que es exactamente lo que Waymo informa en la mayoría de sus incidentes.

Pero la decisión de Tesla de ocultar ese contexto durante casi un año fue una herida autoinfligida. Si esta información hubiera sido pública desde el principio, la narrativa en torno al historial de seguridad del programa “Robotaxi” habría sido significativamente diferente. En cambio, Tesla dejó que el recuento de accidentes hablara por sí solo mientras todos los competidores ofrecían total transparencia, y luego argumentó que revelar los datos causaría “daño financiero”.

Dicho esto, los incidentes con los teleoperadores son realmente preocupantes. En dos casos distintos, un operador humano tomó el control porque el ADS estaba atascado y luego estrelló el vehículo contra objetos. Si Tesla no puede confiar en sus ADS para navegar en situaciones difíciles y sus teleoperadores chocan los autos cuando intervienen, eso es un problema real, especialmente porque la compañía presiona para eliminar por completo los monitores de seguridad.

Los problemas de conciencia espacial (chocar con cadenas, enganches, postes y bordillos) también sugieren que el sistema todavía tiene dificultades para detectar obstáculos más pequeños o inusuales, especialmente al dar marcha atrás. Estos son los tipos de casos extremos que importan cuando se intenta ampliar una flota de robotaxi no supervisada.

Creo que es justo sospechar que los ultrasonidos y los radares podrían haber ayudado en esas situaciones.

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