Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Las preguntas para cualquiera de los escritores de Racer se pueden enviar a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas después de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana siguiente.
P: Sé que los alternos en los cursos callejeros siguen siendo un elemento en desarrollo y definitivamente son parte del impulso de la sostenibilidad, pero realmente necesitan un replanteamiento. Me gusta el hecho de que IndyCar está intentando algo, pero cuando ves que la carrera comienza y la mayor parte del campo se enfrenta en la vuelta cuatro para abandonarlos, realmente los hace parecer más un truco que una estrategia pura.
Sé que hemos tenido casos como ese con los Rojos un puñado de veces, pero en su mayor parte, la degradación sobre ellos no ha sido tan extrema (especialmente si eres Scott Dixon y tienes un sexto sentido para hacer que duraran con mínimas caídas). Además, generalmente hay un delta de rendimiento lo suficientemente grande, y conduce a algunas estrategias muy interesantes.
Alan Bandi, Sarver, PA
Marshall Pruett: Lo bueno es que no deberíamos experimentar las alternativas de vida cero nuevamente hasta junio en Detroit. El curso de la carretera se alterna más, fue el neumático preferido en Termal, y sospecho que serán buenos en Barber y el GP de Indy. Después de Detroit, el único otro curso callejero de la vida cero que queda en el horario es Toronto, por lo que este experimento que IndyCar solicitó está a la mitad y solo afectará a dos de las 14 carreras restantes.
Con el largo plazo de producción para hacer neumáticos de carreras, no hay opción para que Firestone rehace su curso callejero alterna por delante de Detroit y Toronto, pero no puedo imaginar que esto continúe de la misma manera el próximo año.
P: Estaba horrorizado leyendo el artículo «Penske Entertainment buscando traer un ambiente de Long Beach a más eventos de IndyCar». ¿No es completamente obvio que a la gente le gusten los días llenas de actividad en la pista, camiones de comida, música, entretenimiento y lo que sea que mantenga el ambiente? ¿Han sido estos «promotores» tan despistados todo este tiempo?
Podría dar muchos ejemplos, pero tomemos Texas Motor Speedway. Condujiste fuera de la ciudad hasta las instalaciones donde no sucedía nada fuera de algunas tiendas de mercancías, te sentó en el calor hasta que comenzó la carrera, y luego se fue a casa. Incluso si la carrera fuera increíble, no fue tan genial. ¿Cómo mantienes a los niños entretenidos en ese escenario?
Hemos llevado a nuestros hijos a barber los últimos años. A uno de ellos le encantan los autos y las carreras, pero ¿sabes en qué están más interesados después de unos 20 minutos? Las casas hinchables, la rueda de la fortuna y las exhibiciones donde pueden armar cosas o tratar de ganar algo. Hay un espectáculo de autos y un museo. Incluso hay una carrera de Indy NXT antes de IndyCar. ¡Es un día divertido! Es por eso que las carreras callejeras son populares: es más fácil mantenerse entretenido todo el día, y los cuartos cerrados hacen que el evento se sienta especial y ocupado. No soy el experto aquí, pero no es ciencia espacial.
Ross Bynum
MP: Te escucho. Esta es la forma en que Long Beach lo ha hecho durante décadas, por lo que estuvo allí para la copia de cualquier promotor que estuviera dispuesto a prestar atención. Pero las ideas de Bud Denker en ver el LBGP por primera vez desde adentro, desde tener una nueva razón para ir y disfrutar de todas las cosas únicas del evento, debería hacer que los eventos de propiedad/dirigido de Penske Entertainment sean mejores en otro lugar del horario.
P: ¿No parece que el equipo de Colton Herta tenga una extraña habilidad de que los torpos resultados de la carrera? Parece que cada movimiento está mal. Son errores de pozo o estrategia pésima.
Mark, Buffalo, no
MP: Lo interesante es que su compañero de equipo Kyle Kirkwood ha tenido una carrera similar a principios de la temporada en términos de potencial. Kirk tiene acabados de quinto, octavo y primero. Colton tiene un cuarto y séptimo, pero comenzó el año con un par de desastres de pit lane en St. Pete con un neumático y luego con reabastecimiento de combustible que lo dejó 16. Eran fuertes en térmico, y tenían un retraso de cambio de neumáticos ligeros y una carrera decepcionante en Long Beach.
Definitivamente necesitan apretar las cosas, pero no están en mal estado. Una buena carrera en Barber o Indy llevará a Herta a donde vive Kirkwood hoy. Fueron lo mejor de Andretti Global en 2024 con dos victorias y una carrera a la segunda en el campeonato, por lo que sabemos lo que el automóvil 26 es capaz de producir.
P: ¿Alguna palabra sobre cuál era el problema específico con los cinturones de Newgarden?
Joey Selmants
MP: Best Guess es que Josef estaba golpeando la hebilla mientras giraba a través de la horquilla y lanzó los cinturones. Su carta llegó antes de publicar una historia al respecto, si la perdiste, aquí está.
P: ¿Alguna idea sobre cómo recuperar el lanzamiento del globo en el IMS durante el canto de «Back Home Again en Indiana»?
David Brown, Birmingham, AL
MP: La mejor sugerencia es traer sus propios globos y botellas de helio, porque esto no volverá.
P: Algunos reflexionar mientras miran la carrera WEC. F1 tiene algunos de los coches peores y llamativos. Es costoso ver en persona (los costos de la mercancía son locos, y nos ha abandonado a los fanáticos tradicionales, pero es el automovilismo más popular de la historia.
IMSA y WEC tienen calendarios pequeños (IMSA 11 rondas y WEC ocho) y brechas significativas entre las razas. Sin embargo, están experimentando un crecimiento considerable, atrayendo fanáticos y fabricantes.
¿Por qué planteo esto? Estas son ambas razones por las que los individuos culpan a IndyCar por su situación actual. Es cierto que necesitamos un auto nuevo y un mejor horario; Sin embargo, esta no es la razón por la cual IndyCar está luchando para crecer. Necesitamos respuestas a lo siguiente: ¿Cuál es la visión de IndyCar? ¿Cómo es el éxito?
Y Mayhew, Reino Unido
MP: Mencionado aquí varias veces durante el último año que no tenemos, ni hemos tenido, un discurso de IndyCar State of the Union de Penske Entertainment en el que puedo pensar después de la compra inicial, por lo que es difícil conocer su amplia visión para la serie, sus pistas y su plan para el futuro. Obtenemos las cosas en bits y piezas a medida que ciertas personas de la compañía hablan sobre cualquier tema, pero nada como lo que otras ligas deportivas hacen anualmente. Tal vez eso cambie con Doug Boles a cargo de IndyCar; En teoría, no hay razón para que no pueda suceder. Si sus jefes quisieran hacer uno en la empresa matriz, también sería bienvenido.
El éxito debe ser el mismo que siempre, lo cual es una mayor popularidad mediante la medida de la audiencia televisiva y la asistencia en vivo, y la prosperidad, medida por el tamaño del campo y la salud financiera de todos los equipos. IndyCar también tiene la necesidad única de hacer crecer una nueva base de fanáticos, y esa métrica también es fácil de rastrear.
